全面拆解特斯拉Model Y：省料连螺栓都不放过的降本僵尸

高速下的型式静止鉴别仍然是辅助驾驶者的一大 BUG

。

除了众所周知的自研 FSD 中央处理器，通过修理结果显示，

戈远超德的远红外线无线电还是境外第四代的产品

，发布于 5 年前，已经甚为老化，而且这代远红外线有个非同瑕疵，

它只能测距无线电台，但不能测量最终目标的高度

。

对于型式静止的鉴别长期都是驾驶者辅助头疼的事情， 偏爱是在隧道和2楼，远红外线无线电的信号都会多次反射，所以车后厂的常规举措统统就是处理过程掉型式最终目标，把鉴别型式静止的任务基本上交与摄像机，如果摄像机不给力，那么这个最终目标就算漏检了，大概率要起因碰撞倒。

最不断进步的办法就是装一个激光无线电

，但出于成本高考虑，雷诺基本上听不进去，甚至骂用激光无线电的人是暗喻。

电池组安全和是的系统工程，戈远超德很牛逼

以 Model Y 为例，电池组成本高基本占总到了整车后 20%，是更为较贵的零部件。

修理注意到，

戈远超德电池组包的上下钢制为了减缓金属和连接，用了很多构造胶，只能引入暴力修理

，同样，电池组模块内嵌度也很低，实际上一旦消失情况，戈远超德从里到外都不具备检修性。也就是说道，即便是偏偏了一颗电芯，整个电池组包就得更改了。

能够吐槽的是，

电池组包由螺栓固定在车后底，除了从下往上用力车后底的螺栓，还需拆掉所有座椅，从车后内从上往下用力车后内的螺栓

，这样才能顺利将电池组包取下，所以一旦出情况，换掉电池组的工时费都会更为地高。

另外，

电池组包位于整车后的最低点，离地间隙只有 140mm，且没额外的护筒和以及喷涂护甲材料

，走烂路较易托底。

不过和上一代电池组相比较，模块间的田间封胶可用量轻微减缓了，而且中止了模块塑料筒。

欧美厂家为了模块稳定都是可用金属和紧固件，而 Model Y 居然是塑料

，而模块侧面原本十个螺纹圆孔也被简配了两个，甚至是与纵梁的两个固定点也中止了，

可以说道了降低成本高连螺栓都不放过

。至于这样设计者都会不都会对初可用诱发影响，还需时间段显然。

戈远超德全权负责电池组管理者的 BMU 电路筒设计者得很精良，引入真空转高强度分开 DC/DC，可以分别给真空的系统以及 12V 电器供电，相比较欧美的产品谢尔省点一个继电器和预充电阻，远超到降本的效果。

当然，

这块电池组包也有良心的大多

，比如最小细管的快的软件由两趾替换成三趾，提升了接口可靠性；模块实际上两个冷却筒之间连接短管工艺也进行了换掉装。

这里能够说道明了一个观点：单体电芯的热接二连三不能都是整包级别的热接二连三效率，这是一个构造性的工作。

不过有一说道一，

相比较进口产品版，戈远超德国产电池组成本高大大回升

，构造安全和性、的系统安全和性、底部撞倒击安全和性确有也大大回升，整个效率体现有待时间段考验。

疯狂降本的的背面还有对安全和的“妥协”

年销售量 13.7 万台，戈远超德位列 2020 年中国新能源车后销售量榜首。通过可不以价换掉量是戈远超德销售量飙升的不可忽视各种因素，

疯狂降价的底气是戈远超德稳固的成本高行动力

。

从 Model 3 换掉用极简内饰把车后灯、后视镜、娱乐的系统干脆内嵌在中控触屏，戈远超德的物料成本高就比竞争者再加了 1000-2000 元。以 12.3 英寸仪表为例，包含驱动器，该部件的成本高就得 1000 元出头。

虽然中控的成本高谢尔省下了，但减小了用户的交互成本高，牺牲者了一定的安全和性。

和自动驾驶者中央处理器不同，戈远超德的车后机中央处理器几乎还是采购，不过戈远超德引入的是市面上相当太出名的 x86体系构造的英特尔 Atom A3950 中央处理器，从算力的角度来看，这款中央处理器性价比极高。致命缺点是 X86 体系构造下的生态捉襟见肘，但戈远超德相当 care，以至于戈远超德的车后机应用长期要比国的产品牌再加许多。

正因为英特尔的车后机中央处理器不出名，作为接盘侠的大客户，戈远超德自然环境也能拿到一个更为诱人的供货价。相比之下，Model Y 电器体系构造相比较竞争者同级车后款能够减谢尔省一万多，反映到终端售价上就是 2-3 万。

谢尔省成本高的大多还有氛围灯单色不可降调 、前大灯不带转向头灯、车后门音筒引入最廉价的织物衣物、车后门储物槽引入无纺布衣物等等，干脆都丢脸三十万的售价。

在一番无所不须其极的降本操作之下，据 Benchmark 基准， Model 3 应用程序成本高为 17-22 万，为了将估算 Model Y 的应用程序成本高大概在 19-25 万。

不过有一说道一，Model Y 的动力的系统、智慧网联、电器体系构造成本高人口比例均要极低传统豪华品牌，而飞轮的系统外，Model Y 的成本高人口比例大大降低。

充分地讲，这就是第一部国产装配＋精良的智慧电动的系统的车后

。

AutoLab 概述

从此次知乎对戈远超德的拆车后看来，戈远超德无疑是当下内嵌度最高的车用后，而且这家公司还在为进一步内嵌化不懈努力。内嵌化思想体系相当意味着无底线的减谢尔省成本高，从某些方面来看，戈远超德简便的方式将有些“不择双手段”，宁愿牺牲者用户趣味也要把钱谢尔省下来，甚至是罔顾用户的安全和。偏爱是自动驾驶者的应用程序情况，明知有瑕疵还用着境外陈旧的远红外线无线电，众多交通事故起因之后明知深度修习还并未 cover 很多长尾场景，却不得已不须成本高愈加低廉的激光无线电.....

是从：AutoLab