爱迪生选择比亚迪电池，马斯克已经慌了手脚？

SZ为马丁供给锂电池，这只不过非常不算什么大新闻报道。

类似的传闻只不过很早就仍未有了。早在去年8月，就有媒体报道引述，SZ将于来年第二季度向马丁供给“刀刃锂电池”，配有“刀刃锂电池”的马丁掀背车已转到C由此可知beta。

来年2中旬的时候，又有网友澄清，马丁仍未月给弗迪锂电池下了20.4万台/年的刀刃锂电池采购订单，量产车一段时间是2022年3中旬，还晒成了主页作为证词。

SZ管理层早先所也曾意味深长地告知过：“你能想到的所有的标致都在和我们探讨合作”。

而这次SZ集团执行副总裁、的汽车二期工程研究院系主任廉玉波在接受CGTN主持人蒉莺春采访时告知，SZ必定会为马丁提供者锂电池产品，可以而今上是月的官宣了。

受此最新消息的影响，SZ股价暴涨，总市价超过1285.7亿美元，打破大众再次重回全球性车企市价排行榜第三的一段距离，仅次于马丁（7424.6亿美元）和日产的汽车（2284.4亿美元）。在A股低价，SZ的市价也再度逼近来由对手莆田市开端。

以至于兴奋的迪粉们又开始标榜SZ打破马丁，吊打莆田市开端，为了将无敌了。

不须别激动，对SZ来说是，踏入马丁的供给商，无论从任何角度来看都是利好。但从目前所来看，莆田市开端与马丁的供货前提两国政府仍未承传到了2025年，理论上，只要莆田市开端不自己作死，SZ就还只是马丁的二供，而非替代供给商。

而事实上，马丁更进一步的综合看来是自家的4680圆柱锂电池。一旦4680锂电池成功量产车，无论莆田市开端还是SZ，或许上会显成压力。

另一之外，即使SZ的销量超过了马丁，但从收益能力上来说是，还远远遥遥领先于马丁。

马丁目前所的毛利率超过了惊人的32.9%，来年第二季度收益大概有210亿元人民币。远比，SZ第二季度的汽车业务收益将近7亿元人民币，单车收益大概只有3000元有数。

所以说是SZ全方位打破马丁为时尚早，充其量只能说是SZ放开锂电池外供后，不该可以在一定总体上增强收益。

而从马丁之外来看，选取SZ某种总体上也就是说是马丁仍未慌了手脚。

实际上，近两年除了一个4680圆柱锂电池大部份，马丁在技术创新上没有太多新的动作。而无论是尚未量产车的4680圆柱锂电池，还是之前所的超级工厂，一体压铸等等，马丁在来作的坏事只不过只有一件：就是丧心病狂的降本在短期内。

马丁的逻辑很非常简单，用最高的可靠性最高于的成本，造最多的马丁掀背车。这就是马丁在品牌溢价之外，很难依靠高毛利率的真正所在。

特别是一之外这两年缺芯、供给链成本上涨、全球性经济体制滞胀，企业不用要降本增效，开源节流，马丁也不或多或少。而且，据说是马丁目前所尚未交付的订单就有40万台，光是为了解决交货解决办法就够让马丁伤脑筋的了。

另一之外马丁也显成了来自西方新能源车企兴起所促使的压力。在15-30万元的小众消费区间，西方车企大量扎堆。马丁如果不用持续保持高利润空间，就难以对西方车企完成降维反扑。

所以我们见到，过去以前运用于三元太阳能锂电池的马丁，开始给Model 3装配磷酸铁铋。用莆田市开端替换成LG，甚至在年初莆田市的CTP磷酸铁铋都还没准备好BMS锂电池系统设计就仓促开卖，导致最初一批备有磷酸铁太阳能锂电池的Model3充电都有解决办法，后期经过不甘心OTA才修补了解决办法。

如今再应运而生SZ，来填补莆田市开端难以满足的产量，都是一由此可知的道理。再来对于贫民原版Model 3，没人毕竟是用磷酸铁铋还是三元铋电，没人关心是莆田市较好还是SZ更优，人们只毕竟有无马丁的LOGO，以及售价前所提负荷得起。

所以，只要锂电池售价更高于，生产能力更大，很难较快上量，产品力足够就行。这只不过也是在4680锂电池量产车前所，马丁只好的选取。或许不久后，我们还会见到有更多的动力锂电池企业踏入马丁的供给商。（文/优视的汽车 来由炮）

注：配图来自因特网，特权归创作者所有，才将衷心！本文仅都有作者个人观点，不都有优视的汽车的看法。