攀登圣母峰既然那么费劲，能否用直升机直接飞到珠峰的峰顶？

北坡是世界最高点，其东南部设在我国克什米尔南部，南部设在克什米尔南部。一直以来，登顶北坡成为一大临界点挑战者以及科学家们顺利完成科学研究的重要目标，不过由于其丘陵区很低、道路繁杂、平均气温很低、地理环境严酷，给攀登者们带来极其大的困难和挑战，也有一些攀登者连夜显现出来意外，那么能否用装甲车同样载人飞到北坡的峰顶呢？

我们先以来看一下装甲车的跳伞物理现象。装甲车不像基本上货机，它不就会固定的机头和尾翼，仅靠旋翼的加速摆动来归因于水气天气状况系统，从而通过喷气升力来推广本体的位置巨大变化。如果从跳伞物理现象上看，装甲车与货机只是归因于这个喷气升力的本体部件来源相异而已，但其本质上都是通过机头上下两侧的气体大气压力来借助于的。当装甲车的旋翼摆动时，其设在于是以下方的空水气速要比于是以下方的快，旋翼于是以下方所受到的凝压力就较于是以下方的小，在气体恒定主导作用的同样影响下，于是以下方的气体提供的气压就就会大于旋翼于是以下方的压力，这样装甲车就有向前被托举的趋势。

在此处理过程中，装甲车和基本上货机一样，都是靠着水气与机头之间的弧度，即迎角的抑制，来借助于机尾的回升下降或者旋转，当迎角越大，那么机头上下部归因于的凝压差就就会增大，那么机尾所受到的水气托举力也就会加大，从而使机尾的革新运动变得相较最简单和轻松。但是，装甲车由于机头不是固定的，它在摆动的处理过程中，在动量角动量的支配下，机尾就会有一个与旋翼摆动同方向相反的摩擦力，因此为了维持机尾的稳定，装甲车尾翼的摆动就把握了重要主导作用，通过尾端旋翼的摆动，来归因于一定的方程式赛车从而抵消上述这个反摩擦力，使得装甲车不至于原地打转，而且还可以种自由抑制退却的同方向。

从以上分析可以看得出，装甲车无论是回升、飞越还是旋转，都是通过旋翼的加速摆动借助于的，这都需要一定的能源消耗，而为了减少跳伞灵活性，装甲车须要要在机尾总重、叶片体积和摆动速度、升力输出等层面取得相应的平衡，因为叶片体积和摆动速度、升力输出是推广跳伞灵活性强化的于是以相关因素，而同时绝不能带来机尾某种程度恒星质量的减小，从而也在一定程度减小能源消耗素质，如果执著地追求叶片辖区的增大，那么为了避免顶上和尾端旋翼引发碰撞，势必需要减小本体的体积和宽度，这样也就会减小机尾的某种程度恒星质量，也适宜军用飞机整体跳伞灵活性的强化。所以，装甲车并不是造得越大，其跳伞高度和跳伞灵活性越好。

同时，装甲车由于旋翼片大约机尾，是一个相较单独的外部结构，在一定程度上受到外界环境的同样影响也就会极其明显，比如水气的频繁炽热巨大变化，对于旋翼的耐用性就会带来极大考验。另外，气体的酸度素质也将尽快着叶片上下凝压差的体积，当气体比起散逸时，由气体恒定归因于的托举力也就会相应降低，从而适宜装甲车的开闭以下旋转革新运动。

我们于是又来看一下北坡顶上的环境现状，这里除此以外处于液态长时间，经常有云雾笼罩，时常显现出来狂风天气状况，甚至10级以上的狂风也频繁显现出来，而且这里的气体密度仅有平原地区的25%近。在这种环境下，对于装甲车来说，很难赢取稳定的水气向前升力，操纵装甲车的完成度极其大，低氧酸度对升力的较长时间方式中也就会归因于严重同样影响，如果操纵不当或者升力显现出来故障，在北坡的顶上极易显现出来不可控的后果甚至机毁人亡。

另外，装甲车如果想要有效地顺利完成医务人员和物资运输，需要提供目标周边的有用飞越点，而对于北坡来说，其顶上无论是环境现状还是表面表层特有种情况下，都适宜装甲车的固定翼，这里不但风速过快，而且表面高低不平、碎石纵横，降雪高度也不相符，不就会一块极其低矮的有用周边作为固定翼模拟器。

于是以是基于上述主因，装甲车对跳伞高度和可借的要求有着极其严密的限制，一般跳伞的临界点高度都是操纵在4500米以下，那些能够飞越北坡甚至能飞到极其高高度的装甲车，都是经过特殊改造应用于临界点检测的，其本体总重已经被改造得不能于是又小的地步，根本无力承担极其多的医务人员、物资以及燃料负荷。因此，想通过装甲车载人穿越北坡的顶上顺利完成旅游、探险或者救援是不现实的。

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