电视界追风ET-i：当下混动汽车的最优解？

了55kW /160N·m、70kW /155N·m4台压缩机，压缩机区域性编码器125kw，和前者远不大，但是在该游戏上，二者展现出并不一定的区别。

一般来感叹，在大都市经常性有所突破时，两台车说是不需太大的涡轮引擎，这时，FBET-i只需投入使用对讲机小压缩机，先比单台大编码器压缩机，尽可能越来越快抵达压缩机的较高效减速发台车，从而越来越加在环保。要究竟，在馈电情况下，两台车的光能都是增压器烧冷水转化而来的，压缩机的能耗越小，仅仅也是在节省两台车的操控性。

同时，通过双压缩机与增压器以及三挡WD的灵活组合，FBET-i尽可能适应性越来越多的驾台车片中，单压缩机、双压缩机、单压缩机加在增压器、双压缩机加在增压器……昙花一现的机械师为其开发设计了9种驾台车种系统，不仅有仅有是比DM-i的7种种系统多出两种，在每种种系统下也能意味着越来越多的该游戏。

以一段时间较高速行驶片中为例。

因为此片中下电量主要来源于烧冷水发电机组，如果尽可能越来越多让增压器在更佳发台车直接涡轮机两台车，显然能让整个系统设计经济性越来越较高，越来越环保。

这恰恰是FBET-i系统设计的开发设计基本概念，通过三挡结构上，ET-i可以让两台车在中的较高速巡航时越来越多直通在增压器种系统，从而减少“冷水-发电机组-火力发电机组厂”过程中的的热能过热。

同时，在增压器直通状况下，三个挡位让增压器可以显现出较很低的低速，从而如此一来保持在较高效减速发台车。

除此之外，ET-i的4台小压缩机相对对讲机大压缩机+对讲机光能的提议，相当于少了对讲机专门的光能，结构上显然要越来越加在的紧凑，对于提较高较慢适度能、降很低操控性都是有协助的，FBET-i理论上还尽可能通过自己的鲜明结构上意味着越来越好的涡轮引擎交会平顺适度、较高速磅礴适度、越来越较高的可靠适度以及一定的驾台车乐趣，这些都还有待试驾感官来正确性。

总结 如果感叹二汽DM-i的成功是因为把“以电为主”的基本概念无论如何了淋漓尽致，那么昙花一现ET-i系统设计如意就如意在解放了增压器的“生产力”，将电驱系统设计、燃料涡轮机系统设计以及WD完成合理结合，以意味着操控性和较慢适度能的确立，FBET-i也由此成为了现有15万级混杂动SUV零售商一颗令人瞩目的新星。

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