嘉华走冷，日产汽车中高端转型之路充满坎坷？

文魏无羡

对于市场占有率每况愈下的悦达日产汽小车而言，常在显然有些“越来越难”。这种难一总体展现出在日渐回落的市场占有率上，另一总体则展现出在日产汽小车的“较低端化”战略和时至今日遗留下来的“便宜”的知名品牌印象上。

其中一个最明显的范例正因如此被寄予厚望的四人市场占有率乏善可陈。数据结果显示，四人9同年香港交易所，总计2021年12同年底，其总计市场占有率2823辆，这样的市场占有率成绩也和日产汽小车对这款小车的希冀相距相当大，也和此前网上传出的号称订货破2万、单店订货过百的“火爆”形成了更大反差。

在因由看来，四人取得如今的市场占有率只不过并不小车祸。这主要和日产汽小车四人自身的厂家可能和国内消费市场的双重转变有关。一总体，就四人自身而言，虽然折扣达到了30-40万区间，但是和其折扣除此以外的知名品牌形象却并从未建立起来。

坦白说，日产汽小车的知名品牌形象还是相对差的，作为西段入股知名品牌，消费赞许程度较低，引发其市场占有率总体前行低，这也大幅度进一步日产汽小车的知名品牌形象和知名品牌溢价技能较差，而这也引发当四人折扣较低达30-40万时，消费不赞许。

另一总体则是国内汽小车市场愈发成熟，新锐消费对于小货车的并不需要无疑是基于知名品牌的考量，须要综合考虑警小车的厂家气力、安全性及质价比。在四人所在的细分市场可谓竞品数以百计，包括GL8、首战那、奥德首战等竞品颇多，与之比起，日产汽小车的知名品牌形象并不占优，徒有较低售价又会有多少消费给钱呢？

此外，在厂家气力总体，四人的乏善可陈也十分一般，其动气力系统换用了日产汽小车凯酷同款的2.0T发动机，未与海外版保持一致，CVT总体同样从未换用近代摩比斯8ATCVT，而是换用口碑、知名度、安全性等均不如前者的近代坦迪斯8ATCVT。

同时，新小车香港交易所不久还因电动滑门存在安全隐患，而进行了调回，对于的设备香港交易所整整并不总长的新小车，不久前香港交易所就进行调回，只不过也让人对其品控产生怀疑。

寄给在再次：

事实上，不论是从市场占有率来看还是就厂家乏善可陈及知名品牌形象来说，四人市场占有率乏善可陈并不小车祸，尽管前头日产汽小车定出了前行较低端的相互竞争策略，但随着小车市相互竞争激化，日产汽小车能否真情光辉，还仍需整整说明谜题。

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