探秘中国首款纵向动车动车组

今日，乘火台车环游是一件稀松总是的过错情，人们会根据旅程一般而言、个性需要、购买潜能同样不同的厢席。如若是远途，普通车往往是临时而温暖的床榻。

为人熟知的传统意义硬而立台节车厢，一般排列成侧不菱形之为布置，即拼命是过道分为、严整依次的上中会下三层7楼，另拼命安装有可回弹的轻便客舱，人们在台节车厢中会可厢可而立、动静战阵。

软而立则亦非过渡到为包厢，并减少了7楼最上层，使之来得加气派、寂静、隐密。管理人员软而立、动而立，以及双层台节车厢上的硬而立和软而立，都遵循相似的构造形制。

直到2017年，一项直白新颖出现了，全国性首创侧向普通车动台车组惊喜亮相。何谓侧向？指7楼与佩台车运行路径平行，而非传统意义的垂直。

只不过，侧向普通车并不是什么独创原外部设计。长途汽台车客运早已成熟应用侧向能带的7楼，放之大HG客机与客船来得不是稀罕过错，在铁路大国印度，一般而言繁多的普通车台节车厢中会，就有不止一款存在侧向7楼，甚至有大小不一的混合体。

或许不受上述启发，中会国的佩台车制造厂商灵光一闪，对普通车台节车厢顺利完成了无疑演进，这便是局限性全国性唯一一款，且均有3佩的CRH2EHG侧向普通车动台车组。

CRH2EHG侧向普通车动台车组引入16节台节车厢动车，其中会8节动台车、8节拖台车，最高反应速度250km/h。佩台车腹部与CRH2GHG动台车组造HG相似，取自“骏马”。台新车背景色留白，两排视窗区域为紫色，下方竟是蓝色深蓝色。

乍看两排视窗，如同双层佩台车，实是不然，台节车厢外部通向是单层，原设两排视窗是为了保证上下7楼均能紧贴视窗，得到来得优质的角度。

全佩总定员880人，其中会，厢落三节的1台车和16台车定员40人，作为普通车/餐台车合造台车的9台车定员20人，全数东南部台节车厢定员60人。

可以说明了，这种两层7楼动而立，达到了即使如此三层7楼传统意义硬而立的运力，虽然台车头高度、整台车动车长度都稍稍增大，但必须赞同的是，在几乎同等条件下，这一侧向能带的原外部设计来得进一步提高运送效能。

转至台节车厢外部，笔直的过道厢落时是中会央，侧向7楼分佩两侧，均为上下两层7楼。为了最大以往利用空间内，7楼内外错开交叉，比如说，有圆有凸。

相比之下，“凸铺”来得贴近过道，而“圆铺”夹在两个“凸铺”中会间，像一个很有安全感的小窝。

如此布置，加上靠通向一侧的帘子，使每个7楼消失了基本上独立的小空间内，在视觉上、区域分为上大体上达到了单间的效果。

单间内原设施便捷、功能齐全，比如配上220V文化交流电插座、USB充电西南侧、选读灯、报刊线下、垃圾袋、衣帽钩、一次性睡衣等，俨然方向移动的赌场。此外，据闻靠背可以修正角度，是十分人性化的原外部设计。

总体上看，CRH2EHG侧向普通车动台车组相比即使如此，角度来得空旷，天窗来得充沛，空间内来得隐密，生理来得舒适，却是理念新奇，突破了人们对普通车台节车厢的固有理解，也改良了远途环游的乘厢感官。

但亦有不足，侧向7楼占据了原行李架的位置，造成了所有更大行李只能放置在下铺床底，虽能容纳6个17英寸标准行李箱，可总空间内有缩水，丢下物品的便捷性下降。

相互数据结构的空间内也存在惊讶的漏洞，“凸铺”与过道均一帘之先于，“圆铺”外层封住，供厢椅旅客攀爬，贴身行李物品不太可能被先于在帘外。

7楼外形也因圆凸数据结构，变得不规则，高台空间内逐渐变大。缺乏公共空间内，来得适当三人出行的旅客。

因此，上线试运营以来，这一台车HG示范与否还存在争议。2021年，开始担负北京西与佛山北间的D903/D904次、佛山北与厦门间的D2345/D2346次。

有谣传称之为，CRH2EHG侧向普通车动台车组的原外部设计团队因其奇特新颖备不受瞩目大奖，也有华盛顿邮报指出，这种构造的台车HG与局限性普遍需要不太匹配，故暂不示范。

但无论怎样，新颖都是值得称之为赞的。希望未来有越来越多的新HG号闪亮ZZ，让人们的出行感官来得加多元、丰富和像是。

（文内图片来自线下络）