李想炮轰团车“大概率是声名狼藉”，团车CEO回怼“别把自己当先知”

“不寄予厚望，在终端的时候和这个该公司经常合作，他们没什么影响力和当地老牌车为展比什么都不会，全是靠贿赂市场部经理拉车为展，规模也并不大。也没什么成交量。这种企业文化，造出来也不是什么好车为。”一位货车为从业人员从业者坚称。

“恕我直言，这100共约的设计团队这么王者吗?能干这么多事儿啊?凭我十多年的的从业经历，我心里后边加个零干这些事儿也得累个半死。”一位积极参与货车为制造的络友坚称，这越来越像是在割韭菜。

另外，“5000万就能商用车为”的论调以及闻伟对商用车为环节很多难题都还依赖于单纯认知，这使得团车为商用车为的靠谱程度大打折扣。“啥都没回头，啥都没动手出来，而且商用车为这一个计划两个设计团队融合起来并不容易。”

此前，蔚来货车为董事长李斌在遵从《时事自为》画报美联社时称，商用车为门槛早就上升至400亿元，“一个企业如果不会400亿储备资金，风险才会很大。”

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