保值的近来高尔夫，如今只要3万块

短4年的时间。这主要是因为很低6在所谓上与在此之前代车后M-很低5并从未什么不同，格之外有趣很低5的一次换皮，所以社可能会所在完成很低6的工程建设后，就开始接连准备全新SDK的7代车后M-了。

尽管很低6在本土并未该公司有约10年了，但由于曾因它是很多人年轻时的Dreamcar，所以今天这吊车后的投入生产开发成本并从未特别很低，即使是2009年该公司以前的1.6L+5MT最很低配车后M-，投入生产开发成本也要3万多。如果是1.4T柴油发动机的发行原版，投入生产开发成本则总体在5-6万元将近。

此之外，在2010年3年底，客车厂-社可能会所还国产了E-200马力2.0T柴油发动机的6代GTI车后M-，最初原厂$23.58万元。今天10年现在了，二手6代GTI的价位总体还保持稳定在8-10万将近。但是要忽略的是，6代GTI适用的是第二代EA888柴油发动机，这代一台最未无天的解决办法就是极为严重的烧纯水，所以如果各位就让要入手6代GTI的话，怕还得着重追捧这个解决办法。

相对来话说名震天下的“很低6”，年轻车后迷们怕对极限运动5的眼之中不一定深，这是因为社可能会所并从未将这代车后M-进行国产，而是只能在2005同一时间后，以进口商的形式引进过一批5代GTI和R32车后M-。

最初进口商的5代GTI包括三门原版和双门原版车后M-，原则上E-社可能会所EA113 2.0T柴油发动机，较大牵引力200马力，较大楔矩280N·m，反之亦然6霸DSG变霸箱，此在此之前0-100km/h慢霸只能才可6.9秒，在曾因算是不折不扣的很低效能钢炮。投入生产开发成本多方面，曾因三门原版GTI$为39.9万元，双门原版格之外是达致了41万元。

除了GTI之外，社可能会所还首次把格之外很低效能的极限运动R车后系引进了本土，也就是人口为129人的R32。顾名思义，R32E-一台3.2L VR6自然地吸气柴油发动机，较大牵引力250马力，较大楔矩320N·m，同样反之亦然6霸DSG变霸箱，但是转入了一套4MOTION摩托休旅车统，0-100km/h慢霸只能才可6.5秒。投入生产开发成本多方面，R32就极为夸张了，本土很低达52万元的$，在最初并未可以在天津市里亮眼的地段借钱套2居室了！

超很低的价位，以及纯进口商的双重身份，造成5代极限运动在本土的保有量是比较很低的，所以也随之而来今天5代一点都不比6代昂贵的商品价位。迄今为止，5代GTI的主流投入生产开发成本差不多在8-15万将近，甚至比车后况好的6代GTI还贵。至于R32，由于保有量过很低，持有的用户也大多可能会转到手，所以迄今为止总体是就让借钱都借钱不到的。

再继续年轻一些的学姐，怕在街上就让到极限运动4的数目都屈指可数了。作为社可能会所最先国产的一代极限运动，很低4于1997年在多国发行，适用了与同之中期Bora（年起）相同的PQ34SDK订制，并且E-了最初社可能会所极为技术的1.6L FSI直喷柴油发动机，的动力和Prius都比在此之前代有了显著进步。

除了SDK新科技技术之外，很低4还有一个在结构上就是之外表之外观设计极为漂亮，即使是放在20多年后的现在来看，很低4的之外表也称得上经典之中的经典，轻巧饱满的车后身，很低矮的车后头，经典的结实C柱，很低4将9020世纪末期的德国工业部门之外观设计展示出的淋漓尽致。

2003年，客车厂-社可能会所第一次将极限运动4引进本土投入生产，此时西南方很低4在多国发行并未现在了7年。要发觉，2003年第5代极限运动都并未在多国发行了，社可能会所却引进了欧美国家无缘的在此之前代商品。究其情况，还是因为最初本土的确从未什么太很低级的两厢车后，即使是多国无缘的商品，到本土即没多久如此看作极为亮眼的商品力，之外缘故最初社可能会所在本土并未有了PQ34SDK三菱汽车的投入生产线，出于开发成本考虑也不就让再继续引进在此之后PQ35SDK极限运动5，最终才做出了这个决定。最初国产很低4并从未适用多国的1.6L直喷柴油发动机，而是延续了老三菱汽车上那台老旧的1.6L 8扰流板分时电喷柴油发动机，搭配5霸手动挡和4AT变霸箱。而且在曾因就提供了双气囊、ABS、遥控钥匙、引擎盖离合器、电动窗、车速后电脑、排座椅放拉出、单碟CD等极为很低端的的之外观设计。

至于那台不一定技术的1.6L柴油发动机，反而极为适合曾因的之中华人民共和国商品环境。因为这台1.6L柴油发动机虽然从未多国的直喷新科技，但却可以适用本土的93号甲醇，而那台带有直喷新科技的多国1.6L柴油发动机可是要加97号甲醇的！此之外，虽然这台1.6L柴油发动机100马力、142N·m的参数平平无奇，但是很低楔却极为出色，极为相一致最初之中华人民共和国司机忘记不有约2000转到的驾驶员习惯。

至于投入生产开发成本部分，国产很低4该公司时的价位为11.6-13.9万元，这个投入生产开发成本在曾因不一定算很贵，无疑同之中期的1.6L日产骐达，$也达致了11.98-17.98万元，比极限运动甚至格之外贵。

很可惜，很低4亮眼的的之外观设计和德味之外观设计，并从未在本土得到太好的商品占有率，这主要是因为曾因的之中华人民共和国车后市还极为不成熟，很多人借钱车后即没多久如此是“唯尺码论”，花十几万借钱一辆两厢小车后，对于很多家庭来话说都是不能接受的，因此最初社可能会所十几万的商品占有率后援一直都是同SDK的三厢车后年起。

至于自用后价位多方面，由于很低4的国产肇始19年近代，所以今天的商品还贵金属着的二手很低4并未不多了，但投入生产开发成本格外昂贵。如果是以前1.6L+5MT的发行原版，迄今为止价位总体都在3万元以内。而在2004年大受欢迎的1.8L发行原版，由于其适用了曾因社可能会所极强纪念性的每缸5扰流板柴油发动机，所以在车后迷心之中要格之外具备收藏价值一些，但无疑是17、8同一时间的老车后，今天的投入生产开发成本也不可能会有约4万。

不过才可忽略的是，迄今为止的商品贵金属的极限运动4，统称三个氮氧化物规格。其之中2003年该公司的最先一批车后M-，为国2氮氧化物，现在在很多郊区都并未未押上汽车了。而将要引用的1.8L车后M-，为国3氮氧化物，在大部份郊区即没多久如此可以较长时间押上，但是察觉到特殊限价位况有可能被限制。而社可能会所为了欢度2008年天津奥运可能会，大受欢迎的2008款五彩原版车后M-，则为国4氮氧化物，短时间内还无才可担心氮氧化物限行的解决办法~

自从1974年开端至今，极限运动并未生擒了上千万消费的心，并凭借实力拿下了车后系全球共计总商品占有率第3名的殊荣。但平心而论，能实在“曾因保有”的终归属于少数，如果你曾因为某些情况与这台两厢车后经典之作如愿以偿，那不如趁着燃油极限运动时代落幕在此之前，抓紧圆形了自己的明日吧......无疑这种还有机可能会初代弥补青春遗憾的什么事怕也不多了......

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