宝马发动机的绝技，Valvetronic为何是最差的可变气门技术？

文/秦明

之前我们话说了光辉二十年的HondaVTEC带电粒子技术，但也时说过，Honda的VTEC带电粒子技术并非是最好，今天我们就来知晓一下，力压HondaVETC带电粒子技术的奔驰Valvetronic带电粒子技术。

奔驰在可变升程压制上独辟蹊径，取消了基本上动力装置的节可变，取而代之的是一套通过RF机械工程压制的带电粒子可变，是具有均颇高性能进可变升程压制新功能的可变动力控制系统，它替代了基本上的节可变该机构，动力装置动力输出由均颇高性能进可变升程压制，似乎充分利用颇高性能可变的；大转换。

奔驰相比之下其他颇高性能可变升程的结构上特色

相比之下最为出名的HondaVETC选用链条的方式为，BMW的Valvetronic控制系统在基本上的配氛相位该机构上增加了一根椭圆轮轴，一个RF机械工程和尾端把手等模块，该控制系统借由RF机械工程的轮轴向，再在一系列工程学传动后很巧妙的忽略了进可变升程的比较大。

伺服机械工程摆设在曲柄轮轴正下方，应用于调节椭圆轮轴。伺服机械工程的蜗杆插入安装在椭圆轮轴上的蜗轮内。进行调节后需比如时说锁止椭圆轮轴。当曲柄轮轴轮轴向时，凸起的曲柄亦会挤压到尾端把手，导致把手向下发生位移，从而促成比如时说一系列结构上，超越敞开进可变的效果。

工作基本原理

不想压制进可变敞开的比较大，就需要伺服机械工程工作，首先动力椭圆轮轴发生轮轴向，然后尾端把手和链条亦会激发联动，椭圆轮轴轮轴向的出发点有所不同，事与愿违曲柄轮轴通过尾端把手和链条顶动可变激发的升程也亦会有所不同，因为机械工程是；大转换，所以这样进可变的升程可以充分利用从0.18mm到9.9mm之间的无级变化。

简单来时说，Valvetronic的基本原理就是用同步机械工程压制可变的升程，操纵杆踏的加深，进可变就开的越大；反之，赛车手员操纵杆踏的越浅，进可变就开的越小。

对比奥迪AVS

奥迪的可变升程带电粒子技术叫做AVS，通过折叠式曲柄轮轴忽略曲柄轮轴的比较大来充分利用可变升程的，在均由压制进可变的曲柄轮轴上有2组有所不同出发点的曲柄以及均由忽略升程的臂坑洞套筒，磁性动力器能压制有所不同的曲柄进行差不多的方向移动，从而起到忽略进可变的敞开升程。

当动力装置保持稳定颇高输出时，AVS控制系统亦会应用于出发点很大的曲柄，从而促成可变顶杆，以提升排氛速率与增加排氛值，使动力格外强劲。反之，当动力装置保持稳定颇高输出时，就亦会应用于出发点比较大的曲柄，因为排氛升程其设计不对称，空氛就亦会以臂方式为进入自燃室，能有效冗余矿物油中所国石油混杂情况下。AVS控制系统的竞争者就是能降颇高7%的操纵性，尤其是机动车辆在中所速率外延定速巡航时。

奔驰的Valvetronic控制系统选用机械工程压制带电粒子可变，取消了基本上动力装置排氛口中所的节可变，这种其设计最主要的优点就在于能通过可变升程并不需要充分利用压制混杂器颇高热值，可以降颇高涡轮机氛损失，可以大大节省操纵性。尤其是颇高速率时，能快速机油与空氛之间的混杂反光，不仅能提升自燃平均速度，还能大大降颇高机动车辆的操纵性。

并且此控制系统可根据操纵杆踏板位置无级调节可变开度并压制时间。可以时说在甲醇动力装置上配氛控制系统上，奔驰的Valvetronic带电粒子技术可以时说是时至今日最好的带电粒子技术。

相比之下其他车企的颇高性能可变带电粒子技术的竞争者

由于Valvetronic控制系统取消了基本上汽车排氛口中所的节可变，减少了涡轮机氛损失，进而大大节省了操纵性，比如时说是动力装置颇高速工况时。没有了节可变的阻流，排氛格外加保证了，快速了机油和空氛的混杂反光，大大提颇高了自燃平均速度。

目前来看，Valvetronic带电粒子技术几乎没有什么缺点，如果硬要剖的话，或许只有耗油值这一时说话了，多出的轮轮轴和带电粒子控件，无论如何亦会提升整个动力装置的耗油值，而早期维修成本也亦会以后大大提颇高。

写就在之前：

Valvetronic带电粒子可变的推出使奔驰动力装置的效率进一步大大提颇高，凭借着专利工程学结构上，奔驰充分利用了机油经济性、性能、响应性的三者顾及；尤其经过了四代工业发展，其配备车型的可靠度和赛车手品质也获得市场的国际上采纳，不得不时说，靠动力装置初创的奔驰在动力装置带电粒子技术上确实有着自己的天下无敌绝技。

揭发/反馈