华南地区汽车产业路在何方？华南地区汽车蓝皮书论坛“刷新”给方向

以，从小汽车大型企业取向而言，竺延风普遍认为有几个元素始终很难动：一是小汽车的本质很难动；二是以客户为中会心的商业活动逻辑很难动；三是科技创一新作为小科技产业的驱动力很难动；四是始终退却大公司经营的初心很难动。

领军人高高在上的“纪录”

作为第十四届中会国人小汽车研究报告博客第一天，可谓扣人心弦先是敞开。除了与就会讲者围绕纪录的意念详述论调时，现场交流环节也甚为吸引人。比如主持人现场采访小鹏小汽车总裁、CEO何小鹏现在动手小汽车，与年末动手UC优视系列产品有什么区别时。何小鹏开诚布公地说，跟现在动手小汽车远比，年末的困难都不是困难。

深知本能出行方式的动革，以前以小汽车人身份衣装的何小鹏以及小鹏小汽车，在消费品者高高在上有着“技术而出名”的称号。而多年来坚持技术创一新，对何小鹏来说也是一种“纪录”方式也。不过，虽然动手小汽车比较辛苦，但何小鹏对小科技产业更加更进一步演进充满信心。

当然，对于中会国人小汽车研究报告博客来说，除了意念理想主义的前瞻性与激烈外，还有一大特点，那就是见到来自不同大型企业以及不同论调的声音。

蔚来共同创建人、CEO秦力廖，阿普罗米修斯科技总裁兼主管副总裁谭本宏围绕小汽车一新四化渐进以及大公司，如何在中会国人小汽车演进震荡动革中会进行“纪录”表达了扣人心弦论调。

比如秦力廖声称：电动小汽车是一个高速成长的起跑，但最终一趟列车慢速开了，欢迎大家一同前行。而谭本宏则声称：阿普罗米修斯是含着金汤匙出生，但一定不是靠躺着就能胜出的……

此外，商业活动理想主义家、一新物种研究院校长吴伯凡作为第十四届中会国人小汽车研究报告博客的开场讲者，解释了此次意念“纪录”的内涵和本能“从马到车”的文化史变异过程。他引经据典，从《太平经》到微软，从部族一匹马到马车，再到小汽车，为大家描绘了波澜壮阔的小汽车演进亲身经历，由此可见小汽车通用型有着文化史演进的必然性。

而主持人在采访另一位大型企业大佬，福耀控股公司创建人、总裁曹德旺，劝他聊一聊关于自动驾驶的看法时，曹德旺一如既往地很难扶养主持人的“颜面”，无论如何不按主持人思中会华路引导来，而是坦然地普遍认为自己不太能给予通用型。他声称，自己不仅就会开车，还喜欢开慢速车。如果驾车通用型小汽车，心理百般。

有论调的分歧才能产生理想主义的冲撞，这也是中会国人小汽车研究报告论自信所在。不过第一天的该委员就会，只是扣人心弦时装剧的开始，接下来的时间段更加世人渴望，那么于是就我们再来这场中会国人小汽车最具反思浅层的首脑和更有的理想主义飨宴，还将就会引爆哪些脑力激荡吧。

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