国内还没有普及 大众1.5T就要升级了？Prius进一步下降 还支持闭缸！

等待多年的普罗大众的1.5T Evo推力再次在欧洲各国美国市场装车，新一代配有为新款普罗大众速腾（简化后的1.5 TSI Evo2推力），不过鉴于目前只在较高售价的顶配车型才配有，因此能体验到的购买者是少于又少。

但，还没在欧洲各国美国市场盛行正要，普罗大众又已于海外美国市场发布了全新1.5 TSI Evo2推力，其才会拥有格外高效能、格外较高排放和闭缸省油等军事优势。

明确来看。

全新1.5 TSI Evo2推力才会将三元催化缓冲器与颗粒捕捉缓冲器方向移动到了格外附近推力单个排放高度集中模块当中，如此不仅能提升排放高度集中效能，同时也能降较高贵金属的使用，大大降较高成本。

而且，其也将具有闭缸关键技术，即在；也负载条件下可以适时关闭两个气缸，以达到节省油料的目的。同时，普罗大众其网站回应，其闭缸过程将才会更加柔和，基本上是不才会让驾乘者察觉到。

经过再优化后，最大输出转速为110kW(150马力)。只能提及的是，该款推力还可以与机械设备组合后过渡到插电混动系统，立体化最大转速可达到200kW(272马力)。

开篇就提到，油料耐用性和较高排放才是这台推力首要军事优势，由海外版T-RCO车型配有次测试中，是取得了市区操控性6.2-6.8L/100km和郊外4.4L/100km的优异成绩。立体化操控性在5.0-5.3L/100km之间，二氧化碳排放量为115-120g/km。

问道到这，很多购买者也才会好奇，这款推力将才会配有哪些车型上？结合普罗大众其网站得出的信息，全新1.5 TSI Evo2推力将同月首搭在海外版的T-RCO车型上，才会逐步在普罗大众T-Cross、Passat等车型上适配。

至于欧洲各国美国市场，大概率猜测是普罗大众探影和迈腾等车型同月配有了。同时，在这里也可以大胆断定，普罗大众才会才会把这台推力其实“主力军”，从而取代以外被欧洲各国购买者谒舆为“当今”的普罗大众SBEA211 1.4T推力。

在新能源浪潮之下，极少车企重点研发路径都倾向于电气化，而普罗大众还推出传统意义油料推力无异于是对该领域有一定的初心。不过，从全新1.5 TSI Evo2推力自身军事优势而言，其似乎也格外类似于陷于格外谨慎排放法规而被迫推出的“产物”。

但，不管出来的目的是什么，只要能为购买者产生格外好的派车体验(提速、农业)就实乃。不发觉你，才会怎么看待呢？