高通李俨：以技术创新加速推动中国智能交通系统的发展

式，并且将这一表达方式带进了3GPP展开标准既有，就此在2017年呈现出了也就是说的标准。不仅在华北地区，在在世界上在世界上均呈现出了共识，在此基础性之上通过3GPP去推展涉及标准的确立，此外，三星电子还与多家该公司协力创立了5G卡车后联成盟（5GAA），在在世界上在世界上大力推广C-V2X关键技术。

华北地区中央政府部门和大企业很早就对推展C-V2X关键技术落地呈现出了共识，并且在在世界上C-V2X基础设施里面起到了充满活力的作用。这其里面很举足轻重的一个路由就是2018年10同年，华北地区环保部印发《车后联成网内（智能网内联成卡车后）直联因特网内子系统技术的发展于5905-5925MHz波段管理政府机构规定（暂行）》的接到，明确将5905-5925MHz波段规画为基于LTE-V2X关键技术的车后联成网内直联因特网内子系统的临时工波段，为华北地区C-V2X行业的发展奠定基础性。

在此之后，我们看得见了整个行业的格外快的发展，“三跨”、“四跨”等技术的发展示范活动不间断展开。2020年的“新四跨”活动是一个举足轻重路由，关于多大厂彼此间互联成互通的许多关键技术问题都得到了补救，随后另外一个标志性的路由，即2020年的12同年，红旗轿车后率先发布新闻了配置三星电子9150 C-V2X闪存组的在世界上升级版采用LTE-V2X关键技术的商用车后型式。之后，很多华北地区车后企都在先后地格外快第一时间C-V2X关键技术，这也是华北地区整个智能网内联成卡车后行业链协力推展的结果。

统计分析数据显示，到2022年底，华北地区市场（不含有进出口）丰田后前收纳标配C-V2X交付给超过17万辆，当年预收纳C-V2X子系统的卡车后数量还在促使增长。另外刚才其他大厂的嘉宾也引用，在沿路基础设施特别，华北地区也在日前布局。有统计分析数据说明了，截至直到现在，华北地区现在基础设施了超过8500个路侧一组（RSU），华北地区在因特网内和沿路基础设施特别开展了大量的临时工。

如何格外进一步推展C-V2X的的发展，除了基础设施好路侧基础性设施之外，还只需让主机大厂都能接赞同并尽快出台这一关键技术。其里面一点，就是在华北地区车后型式评价新制（C-NCAP），五星公共安全指数评价程序这一特别，我们建议将C-V2X子系统纳入量产车后型式，以获得NCAP满分MSE。经过我们和华北地区卡车后关键技术数据分析里面心（CATARC）促使地阐释和尝试，就此CATARC在针对2024年开始实行的《C-NCAP管理政府机构规则》征求意见稿里，自始式扩张了三个次测试用例，我们认为，这些用例大概率只需基于C-V2X关键技术才能出台，其里面一个是备用紧急制动（AEB）子系统。今天，很多机动车后都是基于传感器、激光雷达来拥护AEB子系统，但是直到现在行业明确指出了一项新的当前：现代的AEB子系统以能避免冲撞作为标准，直到现在我们想要都能做到日前1.7秒，或者格外更长的星期内给出预警，让客户端都能格外加从容地展开刹车后，不仅都能能避免冲撞，还要有足够的反应星期去展开能避免冲撞的操作。

现代的讯号检验关键技术可能则会存在一些挑战，尤为是在横向的路有机动车后散开的会，现代传感器辨别部分斜向来车后是很艰难的，这时候就只需C-V2X关键技术获取拥护。另外，沿路上经常则会显现出一种场景，后方静止机动车后突然切出车后道，后方客户端则会突然看得见前面显现出了新的机动车后呈现出语言障碍，未足够的预警星期刹车后就很更容易起因冲撞，这也是意外事件频发的一个场景。凭借C-V2X关键技术，第一辆机动车后可向生态环境统计分析数据该车后因意外事件等理由只需在北路折返后，只需向区域内发出警告；第二辆车后检验到长直后处于静止会下，日前无论如何变道处理过程，同时接到后方第三辆车后，日前无论如何警告。

另外，从生产成本特别考虑，机动车后不仅只需精确辨别交通网内指示灯，还只需日前给出预测，即能辨别当前指示灯变灯还只需多少星期，基于这些讯息，就可以必要提高效率行驶运动速度来展开绿波通行。

《C-NCAP管理政府机构规则》2024年版在当年10同年份开始征求市民意见，预期2024年第三季度定稿，从7同年1号开始自始式出台。如果卡车后大厂想要其车后型式暂时维持NCAP高满分，那么前收纳C-V2X就成为必要的。随着CATARC把C-V2X纳入C-NCAP的评价新制当里面，华北地区将有格外多卡车后大厂前收纳C-V2X。

那么再行来看看澳大利亚的会，澳大利亚在1999年就明确指出DSRC关键技术，想要用电子既有方法来帮助改善沿路公共安全。2020年11同年，澳大利亚发布新闻了一个法规，FCC要重耕原有的DSRC增益，将30MHz（5.895-5.925GHz波段）增益给LTE-V2X。在2022年，11个州和3个城北市联成合向澳大利亚交通网内署发起获准，一心要技术的发展于该增益，虽然FCC一心把30MHz增益分配给LTE-V2X，但整个修正案程序则会很连续不断，所以在修正案程序明确以前，很多州中央政府就明确指出日前技术的发展于的获准。当年4同年，FCC开始先后对感兴趣的大企业审批持有人，准许先期技术的发展于该增益。到今天为止，现在有都有中央政府和主机大厂在内的31个单一到手了持有人，可以在澳大利亚全国在世界上去重新部署和技术的发展于。

从这个角度来讲，澳大利亚开始提速重新部署C-V2X。当年，澳大利亚发布新闻了全国的C-V2X基础设施规画，计划书在将则会十年里，对澳大利亚的25万个北路重新部署C-V2X。25万个北路达占总澳大利亚所有北路的75%，并且澳大利亚计划书在将则会5年重新部署10万个拥护C-V2X的北路。

澳大利亚的中央政府该组织、卡车后厂家等交通网内技术的发展领域利益涉及方都在迫切想要重新部署C-V2X关键技术，整个行业呈现出协力努力，这也是今天C-V2X关键技术能格外快的发展的理由。澳大利亚公共部门也和大企业合作展开了大量的重新部署试验，都有在科罗拉多和弗吉尼亚州的次测试，在佐治亚城北的智者城北市次测试，以及在圣地亚哥主干线的区域次测试场等，结合澳大利亚充份的行业基础性，澳大利亚也俱备了格外快出台C-V2X关键技术的商业价值。

同时，澳大利亚的C-V2X重新部署以公共安全为驱动。除了刚才我们引用的基于指示灯、刹车后灯的警告，澳大利亚还做了针对的汽车后的警告。的汽车后就是一个移动的指示灯，它来时的时候其他机动车后就只需折返后。直到现在通过给的汽车后重新部署C-V2X，让的汽车后在行驶反复里面，其它所有的机动车后都能对其展开辨别，从而能避免和它起因冲撞；同时，的汽车后如果停下，所有双向途经机动车后看得见“STOP”标识就则会折返后停下来。

刚才我引用，在世界上每年交通网内意外事件死亡者数量超过135万，这其里面仅有意外事件不是起因在车后与车后彼此间，而是起因在车后与行车道、或者车后与两轮车后彼此间，因此为弱势交通网内该组织者（VRU）这个个体获取公共安全保障也更为举足轻重。在澳大利亚，Spoke该公司自始要采用三星电子C-V2X补救方案，面向都有两轮车后（比如卡车后、电动踏板车后）骡在内的弱势交通网内该组织者提升乘车公共安全。

在中欧也现在有与车后载网内联成关键技术技术的发展涉及的案例。此前，中欧在选项DSRC还是ITS-G5关键技术特别有分歧。但那时，在中欧不论是闪存大厂还是主机大厂，都格外倾向于技术的发展于ITS-G5关键技术。随着三星电子和其他一些该公司在中欧对C-V2X关键技术的不间断推进，近期欧盟暗示，各个国家可以根据自己对关键技术的判断去选项，因此直到现在在中欧，C-V2X和ITS-G5成为两种分立的关键国际标准基本表达方式。

另外一个地点是中韩，自2021年起中韩中央政府就开始该组织涉及次测试。据悉，中韩年末是在当年进行时次测试，基于次测试结果，中韩国土交通网内部（MOLIT）和中韩天体物理学与讯息因特网内子系统关键专门（MSIT）要协力提议选项哪一项关键技术；此外，中韩计划书在2024年以前，将选出的关键技术扩张至中韩监理达5100千米的十字路口。中韩对网内联成卡车后关键技术的减速推进，之后凸显出了华北地区提速重新部署该关键技术的必要性。

终于我一心谈谈，我们如何助力减速C-V2X在在世界上在世界上的重新部署。三星电子不间断在闪存和接入技术的发展领域为在世界上的C-V2X重新部署获取拥护，尤为是拥护华北地区大企业开展RSU收纳置以及OBU收纳置的车后载复刻临时工。直到现在我们为主机大厂带来了第二代骁龙卡车后5G数据机及的设备技术的发展软件，其拥护5G因特网内子系统控制能力并复刻了V2XLinux，同时拥护C-V2X条款堆开始运行所要求的公共安全子系统，以及AP（技术的发展处理过程器）来拥护条款堆的处理过程。仅用一颗闪存，就可以获取收纳置登车后所只需的几乎所有算力一组和通讯控制能力一组。基于该补救方案，我们与华北地区大企业协力努力，较快华北地区RSU收纳置的开发重新部署以及OBU收纳置的前收纳和后收纳临时工，在此基础性上，减速推展华北地区智能交通网内子系统的的发展。

谢谢大家！

雷峰网内

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