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，铝较强较较低的值和弹性，符合于拒绝较较低有效载荷的机尾在结构上，而复合工艺较强较较低的比值和比弹性，符合于拒绝铝制的机尾在结构上。

在工艺自由选择时，必须根据具体的可控和其设计拒绝做显现出必要的自由选择，电磁学实用性量既有是机尾在结构上小型化其设计的关键因素所环节之一，常见的量既有方法包含种系统量既有、求解数学恒等式和飞行测试测试者等，种系统量既有是最常见的量既有量既有方法之一，可以通过均值既有的量既有方法将复杂的在结构上分解为简单的静态。

并通过解显现出静态错综复杂的恒定微分方程获取系统的剪应强力和快速反应栖息于，求解数学恒等式符合于简既有的假设和可控，通过概念求解量既有方法获取在结构上的剪应强力和位移等变量，飞行测试测试者可以通过对确实机尾在结构上展开有效载荷测试者和局部测量，实验者概念数据分析结果的精准度。

在结构上小型化其设计量既有方法

机尾在结构上与值的小型化其设计量既有方法 在机尾的在结构上与值的小型化其设计中的，可以采用下述量既有方法，基于种系统量既有的小型化其设计，通过将机尾在结构上均值既有成有限数量的静态，并解显现出静态错综复杂的强力恒定微分方程，获取机尾在结构上的剪应强力和局部栖息于。

可以通过修改在结构上的其设计变量，如工艺和体积等，来小型化机尾的在结构上和值，多远距离小型化其设计，再考虑多个其设计远距离，如在结构上的载重量和弹性等，通过权衡这些远距离，自由选择最优的在结构上其初步设计。

紧致小型化其设计，通过对机尾在结构上的紧致圆形展开小型化，根据有效载荷和约束前提条件来受制于必要的工艺栖息于，以提较低机尾的实用性和值，变量小型化其设计，通过修改在结构上的其设计变量，如工艺、体积和圆形等，来达到小型化机尾在结构上和值的远距离。

机尾在结构上与值的在结构上小型化其设计是电机工程中的的关键因素所问题之一，通过必要的在结构上其设计和小型化量既有方法，可以提较低直升机的实用性和实用性。

机尾在结构上的值量既有

机尾在结构上的值量既有量既有方法主要包含下述方法，.设立机尾的几何假设，通过常见量化机辅助其设计应用程序，设立机尾的贴图几何假设，几何假设必须正确地地反映机尾的圆形和体积，作为值量既有的基础。

自由选择必要的有效载荷情形，根据确实常见前提条件和其设计拒绝，自由选择必要的有效载荷情形展开量既有，典型的有效载荷情形包含气动有效载荷、在结构上有效载荷和动有效载荷等，量化剪应强力和扭曲，通过领域种系统量既有或其他值量化量既有方法，量化机尾在各个有效载荷情形下的剪应强力和扭曲。

通过解显现出在结构上的电磁学微分方程和初始前提条件，可以获取机尾在结构上的剪应强力栖息于和扭曲情形， 值风险评估，根据机尾的其设计拒绝和工艺实用性，对机尾的值展开风险评估，典型的风险评估量既有方法包含剪应强力较为、剪应强力集中的特异性和裂隙扩展等。

在机尾在结构上的值量既有中的，典型的风险评估量既有方法和领域包含下述几种，剪应强力较为量既有方法，通过将机尾的小得多剪应强力与工艺的退让值展开较为，判断机尾的值是否实现其设计拒绝。

这种量既有方法简单易行，符合于一般值风险评估，剪应强力集中的特异性量既有方法，再受制于机尾在结构上中的可能存在剪应强力集中的的情形，通过量化剪应强力集中的特异性，风险评估机尾的值实用性，这种量既有方法符合于复杂在结构上和较低剪应强力集中的区域。

裂隙扩展量既有量既有方法，在机尾的值量既有中的，必须再受制于潜在的裂隙扩展情形，通过领域终点站连续性断裂电磁学概念，数据分析裂隙的扩展速率和剩余停留时间。

机尾在结构上的值量既有是电机工程中的的重要课题，对于风险评估机尾的值实用性和其设计小型化较强重要含意，通过必要的值量既有量既有方法和领域，可以为机尾在结构上的其设计和小型化透过有效的指导。

小型化其设计与此相关研究

机尾铝制其设计的量既有方法 ，机尾铝制其设计的量既有方法主要包含下述几个方法，受制于其设计远距离，根据直升机的常见前提条件和其设计拒绝，受制于机尾的铝制其设计远距离，远距离可以包含减低载重量、提较低弹性和值等。

工艺自由选择，根据其设计远距离和拒绝，自由选择合适的工艺，如轻质复合工艺、铝合金等，相同工艺较强相同的密度和值物理性质，对于铝制其设计至关重要，小型化在结构上其设计，通过修改机尾的在结构上范例和结构设计，构筑铝制其设计。

小型化其设计可以包含忽略前部型、变大前部垂直积、小型化前部细结构设计等方式则，小型化工艺其设计，通过必要的工艺其设计，构筑铝制远距离，可以采用工艺层厚最小型化、分层分列等方式则，变大工艺的常见量和载重量。

值量既有，经过小型化其设计后，展开值量既有，尽可能机尾在各种可控下的安全及实用性，所制造和测试者，根据小型化其设计结果，所制造机尾样件，并展开科学研究和测试者，通过科学研究数据实验者小型化其设计的效果。

小型化其设计与此相关研究， 以某SP直升机机尾为例，展开机尾载重量减低的小型化其设计，在初始其设计假设的一新，选用前部材、前部垂直和前部细结构设计等作为其设计变量，小型化远距离函数自由选择机尾的载重量和值。

通过应用程序测试展开小型化量化，获取小型化结果如下，.前部材由原来的铝合金小型化为轻质复合工艺，变大了在结构上的密度和载重量，前部垂直小型化为较薄的前部型，实质性变大了机尾的表总面积和载重量，前部细结构设计小型化为更必要的结构设计方式则，提较低了机尾的弹性和值。

机尾在结构上值提较低的量既有方法， 机尾在结构上值提较低的量既有方法主要包含下述几个方法，受制于其设计远距离，根据直升机的常见前提条件和其设计拒绝，受制于机尾的值提较低其设计远距离，远距离可以包含提较低在结构上的承载能强力、抗疲劳停留时间和一个系统保持稳定度等。

值量既有，通过种系统量既有等量既有方法，对机尾在结构上展开值量既有，量既有包含有效载荷量化、剪应强力栖息于和快速反应量既有等，找显现出在结构上的值转折和脆弱部位，小型化在结构上其设计，通过修改机尾的在结构上范例和结构设计，构筑值提较低其设计。

值实验者，经过小型化其设计后，展开值实验者，尽可能机尾在各种可控下的安全及实用性，实验者可以通过科学研究和值仿真等方式则展开。

以某SP直升机机尾为例，展开机尾在结构上值提较低的小型化其设计，在初始其设计假设的一新，选用在结构上壁厚、相互连接方式则和支撑在结构上等作为其设计变量，小型化远距离函数自由选择机尾的有效载荷短期内和抗疲劳停留时间。

通过应用程序测试展开小型化量化，获取小型化结果如下，增高在结构上壁厚，提较低了机尾的承载能强力和值，小型化相互连接方式则，改善了在结构上的剪应强力栖息于和值实用性，小型化支撑在结构上结构设计，增强了机尾的保持稳定度和抗疲劳停留时间。

风险评估小型化结果表明，小型化其设计使得机尾在结构上的有效载荷短期内提较低了20%，同时提较低了在结构上的抗疲劳停留时间。

假设

机尾在结构上与值的小型化其设计对于提较低直升机的实用性、实用性和效益较强重要含意，在未来的研究中的，可以实质性深入聚焦机尾在结构上与值的小型化其设计量既有方法和新科技。

转既有高效率的工艺科学和工艺科学，迅速提较低机尾在结构上的值实用性和实用性，推动电机工程领域的蓬勃发展，也必须更多的科学研究和确实领域中的的实验者，以尽可能小型化其设计的理论上和实用性。

注解：

1.Zhang, X., Li, Y., Simon Fan, Y. (2020). Optimization design of wing box structure based on genetic algorithm. International Journal of Structural and Civil Engineering Research, 9(4), 348-353.

2.Michalewicz, Z., Simon Schoenauer, M. (1993). Evolutionary algorithms for constrained parameter optimization problems. Evolutionary Computation, 1(1), 1-32.

3.Tian, L., Simon Cheng, G. (2018). Multi-objective optimization design of wing structure based on genetic algorithm. Journal of Aircraft, 55(4), 1615-1627.

4.Lazzouni, A., Bouzid, A., Simon Laskri, Y. (2017). Optimization of wing structure based on finite element ysis and genetic algorithm. Journal of Mechanical Engineering and Automation, 7(3), 93-99.

5.Takenaka, T., Kimura, J., Simon Yamada, T. (2020). Multi-objective optimization of wing structure using a metamodel-assisted genetic algorithm. Aerospace Science and Technology, 98, 105811.

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