仍要100公斤，汽车加速能快多少？

车，在后轮差较大的情况，其在0-100km/h这种速不高的越来越快测试中的所赢得的好成绩无论如何也是近似于的。众所周知配备5.0L V8推力作的福特汽车Mustang GT，其两载重量为为1681kg、较大马力作466匹，用两载重量为除以马力作得显现出结论的续航力作为3.61kg/匹。而作为较重巧都有的路特斯Exige S，其配备1.8L机械增压推力作，两载重量为为942kg，较大马力作260匹，续航力作为3.62kg/匹，与福特汽车Mustang GT差不多一致，所以二者0-96km/h的越来越快时间也差不多一致，其中的福特汽车Mustang GT为4.2秒、路特斯Exige S为4.1秒。

不过需要留意的是，虽然在0-100km/h这种速不高的越来越快中的，续航力作十分相似的两车所赢得的好成绩是近似于的，但如果继续将两过弯强化，那在或多或少续航力作下马力作、两载重量为巨大的那位，就时会在越来越快各个方面占据占优了。这是因为两过弯越加快，就需要消耗掉越来越多的内燃机去对抗迎角，众所周知在80km/h的时速下，摆脱空气阻力作大将近需要消耗掉60%的内燃机，而当两过弯逾到200km/h时，两两车将时会有85%的内燃机消耗掉在摆脱迎角上。此时由于马力作巨大的两车在扣除用以抵御迎角的那部分内燃机损耗后，所剩的马力作依然巨大，所以纯净就能在高速区间内占据越来越快占优了。

众所周知在100-200km/h的越来越快测试中的，福特汽车Mustang GT的好成绩为9.9秒，而路特斯Exige S则需要14.1秒。由此可见，对于马力作很小的两轿车而言，的测试为对越来越快精度的强化时会亦然要集中的在高速以下的速率区间。这也就并不一定，较重巧在越来越快精度各个方面并没法显然改用大马力作。

相较于越来越快精度的强化，的测试为对于两两车操控、以及赛车场汉米尔顿各个方面的强化时会极为立竿见影。这是因为相较于单稀的斜向越来越快，两两车在平缓赛车场里还要面临多样的摩托车者、制动器布景，而这些布景对于马力作的需求并不时会像斜向越来越快那么大，反而是可以随之降低刹两车负担、以及强化摩托车者能够的较重巧两车身时会对好成绩激发很大因素。下面咱们来看就其与此相关。

下面提到的那档名为ChrisFix北京电视台的博亦然在看看越来越快测试后，他还对减为较重了196kg的330xi完成了制动器测试。在相异测试环境下，这台刹两车系统从未严重为老化的330xi的3次97-0km/h高达制动器一段距离，从的测试为前显然不合格的52米，同样缩短至了勉强能看的42.8米。比如说，这台20岁高龄的老3系，单稀凭借196kg的的测试为，就缩短了9.2米的制动器一段距离！

此外，上眼见商事Space Star完成了305kg的测试为的爱尔兰大媒体《Car Throttle》，也在的测试为前后分别完成了制动器测试。在LM1160kg两载重量为的完全下，这台家用MPV的97-0km/h制动器一段距离为39米，算是家用两车的较长时间水平。而在随之的测试为305kg之前，这台总重为量仅为855kg的MPV，制动器一段距离竟然同样缩短至了33米，这个可以比肩保时捷911的好成绩了!

与此同时，《Car Throttle》还对这台商事Space Star完成了赛车场汉米尔顿测试。在LM1160kg两载重量为的完全下，两两车的汉米尔顿好成绩为44.16秒；而在减为较重305kg后，这台总重为量仅为855kg的MPV的汉米尔顿则强化到了41.4秒，比LM完全快了2.76秒。跑出过赛车场的朋友一定知道，对于一条40秒分级的小赛车场而言，2.76秒的汉米尔顿强化从未极为大了！

通过上述两个与此相关不难看显现出，给两两车的测试为可以随之强化两两车的制动器和操控精度，那这个强化又该如何通过严肃的物理学来阐释呢？其中的的数学模型是这样的，根据牛顿第一定律，即加速度定律推知，当两两车行驶时，自身运动所激发的加速度时会让两两车朝着原来的行驶正向正向降动，直到施力作只得它忽略运动完全为止；此时便结合牛顿第二定律，星体的越来越快度大小和作用力作除以，但跟质量成反比可以得显现出结论，两两车越加较重，打算要忽略它的越来越快度、以及力作的正向也就越加容易，差不多两两车时会越来越容易在弯前实现减为速，并时会越来越容易通过忽略力作的正向来摩托车者。反之，越加重为的两车在制动器、跨过时就时会越加费劲。

此外，如下方所示的总能量定理公基本型还告诉我们：两两车的总能量（E），与总重为量（m）除以关系，两两车越加重为，总能量越加大，并且这个总能量还时会随着两两过弯率（v）的提高呈平方分级的增长。这也就并不一定，加速度本来就大的高总重为量两两车，转换越来越高的两过弯，那就时会引致了巨大的总能量，而巨大总能量所引致了的巨大加速度就时会使两两车越来越难忽略穿过正向，因此在摩托车者时就不能得把两过弯降得比低总重为量两轿车越来越低，才可以保证两两车能较长时间摩托车者。此时亦然总重为量越来越较重的两车，由于其自身具有的加速度越来越小，所以要打算忽略两两车的穿过正向也就时会越来越容易。比如说体过去赛车场中的，就是在其它环境定值的情况，腰围为越加较重的两车，就越加可以用越来越高的两过弯摩托车者。

除了越来越短的刹两车一段距离、以及越来越高的摩托车者速率外，总重为量越来越较重的两车还可以给予越来越好的显现出弯越来越快精度。而亦然总重为量越来越重为，但续航力作和较重巧两轿车一样的大马力作重为两车，由于其巨大的马力作无法在弯前制动器、以及摩托车者时曾两两车提供帮助，且巨大的总重为量还时会发挥作用副作用，并抹平显现出弯时的大马力作占优，所以在弯道多、才对少的赛车场摩托车或决赛时，两车手都时会越来越倾向于选项马力作尚可、但总重为量越来越较重的两轿车。算是越来越较重的总重为量，对于两两车精度的强化是近期的，不时会像大马力作那样具有极好的用以布景局限性。这也是为啥“提高10马力作、不如的测试为1公斤”这种略带可笑所含的话，在赛车场圈却时会被迎为真理一般对待的原因。

在讲完较重巧对两两车加减为速、汉米尔顿等各个方面的强化后，那在实操层面我们又该如何对两两车完成有效的测试为呢？

事实上，给两两车的测试为的基本就是一个小字--拆建！如果把两车中与摩托车无关的所有配置和硬件全部拆建毁，那两载重量为纯净也就减为从前了。其中的，比较非常简单、同时也不时会对日常用以激发太大因素的操纵就是拆建窗框。目前为止大部分两轿车的窗框都是钢圈+非全尺寸窗框的复合，将其接下至少可以的测试为15kg。如果便无形中将千斤顶、刀具之类的换胎基本功能拿走，整两车还能便顶多5kg约。

在保证两两车各项舒适性配置都可以较长时间用以的某种程度下，除了将窗框降除外，咱们还可以通过将原本的时更电玻璃瓶替换成总重为量越来越较重的锂电玻璃瓶来实现随之的测试为。目前为止，家用两车的时更电玻璃瓶普遍重为逾18-22kg约，而较重巧的锂电玻璃瓶则只有2-2.5kg。比如说，如果你愿意小花2000元去替换锂电玻璃瓶，就可以为两两车的测试为16-20kg。

在拆建毁窗框和替换较重巧电玻璃瓶后，后续的的测试为操纵就时会多多少少因素到两两车的日常用以了。首可先最常见于的操纵就是拆建罩子。多半，前排两张座罩的总重为时会逾到60kg约，而后排座罩由于大多只是皮带+顶上的结构、不像前排座罩一样拥有稳固的钛支架，所以整个后排座罩的总重为量一般只有30kg约。那如果我们将所有座罩都拆建掉，就能为两两车同样的测试为90kg。至于亦然摩托车位遗缺的座罩，我们则时会装上总重为量只有8-10kg的桶罩，差不多通过对座罩完成操纵，我们就能为两两车的测试为大将近80kg。

在拆建毁座罩后，原本那些隐藏在座罩顶部的隔音棉、盖板就开始向我们招手了，将它们一并拆建毁又能引致了大概10kg的的测试为功效，便加上此前的所有的测试为操纵，过去整台两车从未足足甩掉130kg的“肥肉”了！此时如果我们的的测试为对象是对讲机拥有131马力作、两载重量为仅为1058kg的手动飞度，那在减为去130kg后，它的两载重量为将时会变为较重盈的928kg，并且续航力作将时会从原来的8.08kg/匹，强化到7.08kg/匹。要知道，拥有177马力作，总重为量仅为1276kg的1.5T手动思域的续航力作不过7.21kg/匹。这也就并不一定，对讲机GK5在不完成内燃机改装，仅拆建毁窗框、座罩，替换锂电玻璃瓶的情况，续航力作就能比1.5TLM思域巨大了。

如果你打算继续追寻极致的测试为、在赛车场上做显现出越来越好的汉米尔顿，那还可以将气囊、音响、毯、中的控台等部件全拆建掉，并用以结构非常简单的四点基本型车上替换LM锁止政府部门相对来说为的三点基本型车上，以上这些操纵还能继续的测试为45kg。当然，如果你一点不在意舒适性，那还可以将贴在钛车体上的止震板拆建掉，这样还能便的测试为10kg，不过缺点就是整台两车开上去时会经常显现出现十分值得注意的钛共振和挤压声音，并且轮胎卷起泥土打到车体上的声音也时会越来越响亮。

当把两两车拆建到这种显然后，两车中还能随之的测试为的以外就几近外观设计椭圆型和通风口了。其中的外观设计椭圆型大将近重为5kg，通风口要是比如说小通风口的话，一般重为20kg；全景通风口则重为25kg。在将通风口拆建毁后，举例来说的操纵方法是用0.5mm厚的砖头通过焊接的方基本型将缺口运上。以比如说通风口大将近0.3m²的面积来近似值，填运通风口的砖头总重为量大将近在0.9kg约。这也就并不一定，拆建掉通风口大概可以优化显现出19-24kg。不仅如此，由于外观设计椭圆型和通风口都配备在两车身的最高点，所以拆建毁后还能降低两两车的重为心，进而减为少侧倾、强化两两车的摩托车者操控性。

在现实生活中的，众所周知在一些赛事中的常见于的1.5T 10代手动思域，在拆建毁窗框、座罩、隔音材料、外观设计装饰件、止震板、以及降除了外观设计椭圆型、通风口并改装成砖头之前，可以比LM的测试为将近214kg，最终两载重量为只有大将近1063kg。在1.5T推力作持续保持LM177马力作定值的情况，10代思域的续航力作也时会从LM的7.21kg/匹，同样强化到6kg/匹。要知道，拥有258马力作的G20代宝马330i，其续航力作也不过5.7kg/匹，只比的测试为后的思域略强一点。比如说，在不考虑轮胎被绑地力作，以及；也这种动力形基本型在越来越快各个方面的天生苦战，对讲机经过偷较重的思域在0-100km/h这样的滑翔越来越快各个方面并不时会比5.6秒破百的宝马330i慢很多！越来越关键的是，思域的测试为后仅1062kg的“羽量级”腰围为，还时会让它在汉米尔顿各个方面比重为逾1610kg的宝马330i具有不小的占优！算是在摩托车者时，它所受到的加速度要足以极小1610kg的330i。

一番数据分析从前不难看显现出，的测试为对于操控、刹两车、内燃机精度的强化功效是立竿见影的，不过对于绝大多数家用两车来说，要打算在不因素日常用以体验的某种程度想尽办法的测试为，确实也并非易事。便是，汽两车厂商才仍然致力作于较重巧的研究，试图在不因素用以体验的某种程度下收获精度和节油。所以在如今这个以前，大家可千万不要因为某款两车比同级两车都较重，就喷它是偷工减为料，说不定厂家设计者为了降低这几十公斤总重为量，代价了我们难以打算象的精力作和效率呢！

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