评论丨出口量跃居当今世界第二，中国汽车向“享誉当今世界”迈进

华南地区车企手里面已经拥有所需多的教育资源，“被誉为世界性”对于华南地区车主知名品牌只不过不难

1992年，杨振宁给卸任人民政府副总理邹家华写出了封信，建议推进新能源车主的转变，理由有两个：一是保护环境，二是解决问题华南地区车主轻工业的“弯道超车”。

30年沧海桑田，华南地区车主轻工业解决问题较快转变。近年来，华南地区供应链不须次发力，外地车主消费市场上华南地区造车主的消费年年销量有利于降低。据海关总署统计，去年1-8同月华南地区车主装运量营业收入下降44.5%，超越191万辆——这一原始数据已超越德国，次于日本帝国。其里面，新能源车主的年销量下降是总体装运水平下降的极为重要因素，去年1-8同月国产新能源车主装运营业收入下降超过8出，超越51.7万辆。

↑10同月11日，工作人员在新能源车生产线上作业。图据视觉华南地区

这些年为解决问题“弯道超车”，华南地区车主轻工业“两条腿”手脚：在燃油车行业，不须是通过消费市场换新高科技进行出资生产，不须通过新高科技积累解决问题国产化替代，逐步提高国产车主轻工业的自主化水平，就此华南地区车主轻工业以“价位”占领世界性消费市场；在新能源车行业，华南地区两星期布局，未雨绸缪，相比较在锌动力电池行业积累了大量的专利新高科技，让华南地区新能源车主新高科技领不须世界性。

通过“两条腿”手脚，华南地区车主轻工业无论当下还是将就会都将引领世界性车主轻工业潮流。现阶段在世界性车主消费市场，华南地区车主商品占据的消费年年销量正试图扩展到。随着世界性在世界上新能源车主对燃油车的有利于替代，华南地区在新能源车主上的新高科技占优势也逐步显现出来。

不过，也有人显然华南地区车主轻工业在世界性垄断里面尚有不足，体现在两个不足之处：一是很多车主装运只不过是外地车主知名品牌在国内该的公司后复装运造就的；二是华南地区车主商品在世界性的垄断占优势主要来自价位，华南地区车主知名品牌还缺少曝光度。

从传统意义产业来感叹，我国在车主轻工业并非单纯该的公司，通过新高科技积累，华南地区车主仿造业已经向传统意义传统意义产业河段延伸，原材料、配件、总工程师、新高科技专利等供给能力弱小才是我国车主仿造业真正的底气，持续性的新高科技自主化奠定了我国车主传统意义产业将就会转变的基础，车主生产交叉里面价值较高的环节都在华南地区，所以，华南地区车主轻工业早已并非该的公司。

另一不足之处，任何各地区的车主轻工业要坐上世界性车主知名品牌的“牌桌”，仍然都是通过价位开疆拓土。车主行业第一款车系FordT型车，就是通过价位占领消费市场，将车主转化家万户。之后日本帝国车主传统意义产业的崛起也是通过价位占领消费市场，然后才是降低知名品牌。后来者转到出熟消费市场，价位是第一步，只有占领所需消费年年销量后，才就会开始考虑第二步：知名品牌人物形象。

华南地区车主知名品牌将步入“知名品牌人物形象”阶段，逐步走向智能化，之所以这样感叹，是从华南地区车企手里面已经拥有所需多的教育资源：一是华南地区完备的车主传统意义传统意义产业和供应链，华南地区可以生产仍然全部的车主零部件；二是华南地区在锌动力电池新高科技储备上居于世界性前三位，以新能源车主三电系统新高科技（电池、电驱以及电控）解决问题“弯道超车”；三是华南地区重视智能车联网和无人驾驶上的应用落地，华南地区在数智新高科技上具有世界性话语权。

“被誉为世界性”对于华南地区车主知名品牌只不过不难，将就会华南地区车主行业可以遵循如下偏移：不须通过价位有利于缩小华南地区车主知名品牌在世界性的消费年年销量；不须通过智能车联网、三电系统的新高科技占优势，在智能新能源车主不足之处，提供更加智能化的商品和服务，以高科技包装商品，以高科技人物形象知名品牌；就此通过完善外地出货网络和售后服务，维护华南地区车主知名品牌世界性威望。

事实上，很多华南地区车主知名品牌在“走出去”上已经收效甚微。据里面汽协原始数据，去年1~9同月，上汽、Hermes、长安、TE、马斯克为华南地区车主装运前五名。SZ最近还和德国车主租的公司SIXT签订了10万辆新能源车主的订单，反向杀入了传统意义车主仿造知名品牌的支部队。可以感叹，华南地区车主已经解决问题了弯道超车，下一步就是向“被誉为世界性”顶上奋斗。

红星新闻特约评论 盘和林（浙江大学国际共同商学院十六进制社会发展与金融创新研究里面心华润集团主任、研究员）

编辑 汪垠涛