这就是国产MPV所设计巅峰？ 这就是国产MPV所设计巅峰？

同大众文化车为型一样，全新M8也改用了12.3英寸的LCD可视，归功于触摸屏良好的硬件素质，机内画面的标示出真实感极其传神。同时，M8还给予了值得注意和世界地所示主题一共两套UI界面，信息文学性都很很好。

全新M8的高力带电粒子挡杆造型甚为新颖，挡杆中的间安装了小块可以水平方向旋转轴的人造蓝宝石，在夜晚再加上热情灯后，晶莹剔透的柔软受可不是那些平常挡把可以比拟的。除了用于装竟是品内外，这个能旋转轴的蓝宝石还能发挥作用中的年人左手中的常备的保定铁球的真实感，这种时不时能盘两下的所设计，愚蠢过于兼具那些开MPV佛系大老板子的供给了。

则有，全新M8在铁皮幕墙、立柱、栏杆区内外用到了翻鹿皮不锈钢，无论是较厚的做成受，还是绒面不锈钢在视觉各个领域传达出新的档次感受都是极其出新色的，即会于是就车为拐充满了明星、大佬私人只能供保姆车为的魅力。

为了爆冷化4台为的感受受，广汽还为全新M8装配了雅马哈的喇叭，并且显然不尽相同浏览器的人声喜好，喇叭系统对还给予了雅马哈和ADiGO两种音效。不过尽管这套喇叭具有丰富的音效转调节表单，但无论我怎么转调，其喇叭的也就是话说听感受都必需话说是一般......

M8改用了2+2+3的车为拐中轴，并且车为拐在表面传统工艺、内部填充物特别东南侧理得极其安心，例如站位车为拐改用了刺绣、绗缝、墨水三种传统工艺，并且还在车为拐房顶上通过刺绣与墨水传统工艺框架了一幅人物画，通过具体显出新了新月现代主义。此内外，M8的站位车为拐甚为较厚，相对来话说五星红旗HQ9那种硬邦邦的站位车为拐，要值得注意舒服很多。

载送紧致特别，全新M8也必需让人失望，我身高180cm、身高65.5kg，将站位车为拐转调至略高于，腹部一段距离铁皮幕墙还有关键时刻4称之为的紧致。由此可见，全新M8的1823mm车为体总体的确保证了贫苦的车为内腹部紧致。

遇见第二排，在将车为拐转调至最靠后的右边时，我的臀部部有超过1个小臂的紧致，并且腹部一段距离铁皮幕墙也有关键时刻4称之为的余量。

而如果将第二排臀部部紧致变动至两拳，此时遇见第三排，我的臀部部还具有关键时刻4称之为的紧致，并且腹部具有关键时刻2称之为的余量，也就是话说载送这不时会觉得紧致局促。不过由于第二排独立车为拐下方必需余量，所以我并很难通过将脚上伸进去来获取越来越舒展的坐着姿，再继续连带第三排坐着垫总体较低、且坐着垫总总长度较短，所以我的臀部部时会东南侧于名曰空平衡状态，总长时间载送的人性化性必需得到确保，和五星红旗HQ9那种前沿级的第三排载送感受受不存在着一定的差距。

全新M8的后备拐储物紧致非常灵活性，当不需要装木箱柜台时，无需把第三排车为拐在此前移或将房顶4/6比例折放，就可以加设新一部分储物紧致。而当需要装木箱柜台时，则可以通过将第三排车为拐向在此前整体而言翻折，释放出新1500L的只能次于储物紧致。不过相对来话说于GL8 ES陆尊的1650L只能次于后备拐直径来话说，M8还是略逊一筹。

话说完了紧致，我们再继续来看一下对于MPV至关重要的载送感受受。在最尊贵的第二排右边，M8的独立车为拐不只能直接用到了做成受越来越较厚、传神的半苯胺高级别网状，而且坐着垫和房顶的填充物也分为了薄层和里层，并且由于薄层非常软，里层非常硬，所以当我不久坐着上二排车为拐的那一刻，薄层就能给到我较厚、人性化的感受觉，待随后躯体大体上力在车为拐上时，较厚的里层又能给予够大的支撑。对比制成品的MPV，M8的二排车为拐载送感受觉有些类似日产汽车为耶尔通则，只不过耶尔通则的车为拐要比M8越来越宽，让人感受觉越来越像一张大沙发。

此内外，M8第二排车为拐还装设通气、搅拌、腰部按摩、头枕喇叭，并且只要用左手称之为点一下内侧内置上的“一键SPA”键盘，M8的车为拐就时会启动时后移、放放房顶、打开臀部托，并通过喇叭启动时播放实在过于深感受分心的的钢琴演奏，同时铁皮幕墙、车为门两端的热情灯也时会变动为吞咽来完成，就连热气中的都时会弥漫特有的 “二十四节气中的药香氛”精油的清淡气味。

与此同时，上车的臀部、腰部还时会传来一股寒流，那是通过车为拐搅拌归因于的热量，在热量的疏导下，我那紧张的腰部肌羊肉也迅速越来越持续性，伴随着房顶按摩气袋的不断加速、拉总长，犹如我的腰部正在被一双左手掌揉搓着。可以话说，M8第二排近期的激活了上车的视觉、味觉、嗅觉和触觉。美中的不足的是，在车为拐右边转调至最后、房顶放躺、臀部托大体上打开的原因下，我的脚上掌时会顶到站位车为拐的腹部，因此臀部总长的上车必需获取大体上将臀部伸直的舒展感受受。

则有，M8的第二、三排在给予值得注意空转调系统对出新风口的同时，还给予了一种目在此前MPV课题独有的无风感受空转调系统对出新风口。这个出新风口的内外表圆形外表装竟是品板子，狭总长的造型可以造成越来越偏爱的风感受，再继续连带它的出新风角度只是在平行车为顶的同时略有脚步，所以这不时会必要刮到上车的身上。在也就是话说平衡状态下，这两个空转调系统对出新风口时会同时出新风，而如果你不想被空转调系统对直刮，则无需暂停平常的空转调系统对出新风口即可。对于老年、男孩来话说，这个配置真的更为贴心、简约。

为了增爆冷娱乐节目感受受，M8的站位还装配了15.6英寸的1080P解析度吸顶高力电视，可以通过遥控器选项钢琴演奏、视频等娱乐节目机制。此内外，第二排还全都装配了小桌板子，再加了娱乐节目和外贸供给。

虽然M8的第二排车为拐不如腾势D9、五星红旗HQ9、日产汽车为耶尔通则那般宽大，但这也为M8造成了远宽于苏尔GL8 ES陆尊的B柱与车为拐下部之间的管道，可以为上车造成越来越轻而易举、在表面的进入第三排感受觉。而第二排车为拐中的间的管道虽然这不宽裕，但也可以兼具成年人在二排、三排之间摆渡的供给。

和自家GS8一样，全新十代M8值得注意出新自广汽面向中的型/中的大型车为开发的GPMA-L平台。名曰悬挂特别，M8改用了大众文化的在此前麦弗逊、后多车架结构，虽然名曰悬挂结构必需过于多卖点，但是M8的车型货车为柔软受本来是稽好于自家SUV便是GS8的。而且在领航员各个领域，全新M8在目在此前大众文化MPV阵营中的也具有一定的竞争者，是第一台对司机很友好的MPV。

由于M8的总总长度超过了5米，总体超过1.8米，所以当我不久上左手这机具为的时候，本来系统设计是非常柯西的，然而全新M8线性、精密、且能感受知天候和车为体平衡状态的朝向，一下于是就我有了进一步试探的信心，且必要与GL8 ES陆尊那种与珍惜领航员实在过于相干的模糊不清、摩擦力朝向分界了界限。

所以在保守派开了几分钟后，我就改用了越来越自由派的方样式去系统设计过弯和减速，然而出新乎我预料的是，在急减速时，M8结实的车为体并必需出新现值得注意的抬头周期性，我的躯体依旧稳稳当当地倚靠在车为拐上，预期中的实在过于不安的后仰并必需出新现，M8后名曰爆冷有力地撑住了车为内。随后我又慢慢地重重地踩下了减速踏板子，以为这样就能使在此前名曰悬挂的弹簧彻底妥协，然而M8的车为头没想到也只是出新现了较轻的塌陷......

不服气的我，必要将M8一把拐上了我们的公司所在地便是上海东直门中心区里的一座小山，对于一款多达1823mm的MPV来话说，车为体侧倾也就是话说是不好控制的，然而即使我在滑出中的顶着过弯放肆领航员，M8的侧边名曰悬挂也能如同一双无形的左手一般，找来我稳稳地撑住车为体。而此时，在站位东南侧于高坐着姿攻滑出的我，也不用绷紧老腰去抵御躯体的向内外摆动。这感受觉，就如同在领航员一辆文学运动型的SUV，连过滑出都转成了一件深感受快乐的事情！

驶入小山路，重新回到车为流量小得多的马路上，我在保持良好过弯的原因下，迅速转动前轮拉回了另一条车为道，此时M8的车为体也只是出新现了更为大幅度的垂直，随着我即会回正前轮，M8越来越是必需出新现MPV车为体回正时相似的左右卡住周期性，这样的淡定摆出愚蠢比一些家用SUV为、SUV还要稳健。同时这也使我明确了，M8的车型具有不俗的操纵安全性。

正因如此，M8出新色的车为体摆出控制，本来离不开它所用到的SDCMA电磁场链条的找来助。有用的话说，M8的4个车为轮的SDC链条可以直接转调节电磁场大小，在过滑出时，SDC时会启动时增高侧边名曰悬挂的电磁场，使侧边名曰悬挂越来越越来越硬，从而降低车为体的侧倾幅度。此内外，随着领航员来完成的改变，M8链条的电磁场也时会完成相应变动，人性化来完成电磁场小、震撼过滤越来越柔和；文学运动来完成电磁场大，震撼引导越来越必要。不过相对来话说于值得注意搭载MA电磁场链条的腾势D9而言，全新传祺M8在人性化、文学运动来完成下的名曰悬挂软硬变异总体就要小一些了。

虽然SDCMA电磁场链条在一定总体上照顾了人性化性，但M8的车型整体而言还是越来越面有向操纵和安定偏好，这种感受觉让我立刻暗指到了三菱汽车欧罗巴，它们都具有号召迅速的车为头和车为内，不过在车型货车为高质量特别，M8对于震撼的过滤值得注意要比欧罗巴轻柔、高级别很多，整体而言感受觉越来越似乎“欧罗巴Pro至尊旧版”。

至于MPV课题绕不开的前沿便是苏尔GL8 ES陆尊，开在的朋友应该究竟，那机具为本来改用的是在此前硬、后软的名曰悬挂校正方样式。虽话说全新传祺M8的在此前、后名曰悬挂都改用了相对向来的校正，但或许是装配了SDCMA电磁场链条的毕竟，所以当货车为力过减速带那种大翻覆时，M8在此前名曰东南侧理起大震撼的平均速度要比GL8越来越快，且余震越来越小，而这种越来越意欲的车为头实时也能为站位领航员员和上车造成比苏尔GL8越来越人性化的载送感受受。

不过由于全新M8的后名曰悬挂值得注意改用了面有向来的校正，所以当前轮力过坑洼时，车为体时会展现新一种突然塌陷，然后迅速脚上回擢为的实时，伴随着柏油路反弹的减速诱导，M8的站位上车时会某种程度地受到一定反弹，这种翻覆感受觉和平常SUV为的第二排时会非常类似。

而苏尔GL8由于改用了在此前硬、后软的校正方样式，所以站位坐着上来，就跟坐着着一艘飞溅在水面的船只一样，柏油路上大大小小的反弹都时会被东南侧理成快得多、柔和的节奏，然后再继续引导到车为体上，给人一种甚为高级别的感受觉。以站位上车的角度来看，苏尔GL8值得注意越来越加讨喜，因为它能显出新第一台与平常SUV为大体上不尽相同的意欲感受。

在之在此前模板子感受受的环节，M8第二排的车为拐人性化度、一键SPA机制、无风感受空转调系统对都给人留下来了很好的引起争议，因此我也对M8第二排的实时载送感受觉抱有了很高的盼望。不过当货车为货车为上来后，坐着着第二排的我却见到此时的躯体震撼，要值得注意比坐着着站位时越来越多、越来越大。在仔细观察后见到，我那双与第二排墙壁碰触的脚上掌并必需值得注意的震感受，但上半身、尤其是腹部的震撼却甚为值得注意，所以我判断这种震撼并非是由于车型滤震不充分造成的，而是第二排车为拐自己将车型的震撼扫描了。

事后我也跟M8的其产品负责人争辩了这个难题，并且得出新了论据，那就是M8的车为拐皮卡汀准确性不够，因此车为拐时会在皮卡汀中的归因于小幅的晃动，从而造成第二排的车为拐震感受从下正因如此呈渐次扫描的趋势。显然皮卡汀加工这不是什么难题，且这个难题在全新M8上市在此前就早已见到，所以希望厂家能跟用水商即刻将这个难题优化掉吧。

全新十代M8给予了三款驱动力，分别是2.0T+8AT的汽油旧版、2.0T混动只能供螺旋桨+日产汽车为THS的混动旧版、以及2.0T混动只能供螺旋桨+广汽自研GMC2.0的悬挂高力电混动旧版。本次我们试驾的是2.0T混动只能供螺旋桨+日产汽车为THS的混动旧版，这套驱动力值得注意也搭载在GS8混动上。

看做，MPV越来越着重的是驱动力直通高质量，而不是远达减速安全性，但是M8的这套2.0T混动只能供螺旋桨+日产汽车为THS混动的驱动力总成，不只能具有极好的驱动力直通高质量，而且绝对减速并能也很好。在新闻媒体略高于温14℃，车为上只能1名成年人的原因下，M8的0-100km/h减速时间为8.4秒，平均惯性为0.3g。其中的在0-50km/h的减速区间中的，M8的惯性大体可以吻合0.5g，在此前段减速驱动力非常充沛，这也就意味着在小城镇里开，混动M8的驱动力一点也不时会让人感受觉羊肉。而到了70-100km/h的中的段减速区间，M8的惯性就擢为到了0.3g只能，这时大体就必需推背感受了。

紧接著到日常领航员，2.0TM+THS这套驱动力的反之亦然甚为完善，并且由于日产汽车为的THS混动系统对必需挡位，不不存在擢为、降挡过程，且THS混动的螺旋桨、高力电机驱动力可以解决问题无缝读取，所以M8的驱动力平顺性尤为出新色，甚至可以话说不亚于现在的高力电动汽车为。而在减速减速过程中的，M8还必需高力电动汽车为那种实在过于不适、曲折的高力电机爆冷烈拖拽感受。此内外，归功于高力电机快得多的驱动力号召，所以在市区内开M8无论是超车为，还是跟车为阻绝加塞，这套驱动力都时会让人觉得拿左手，用“丝滑”来形容M8的驱动力感受觉再继续合适不过了。

即使放到目在此前的MPV低价中的，M8这套2.0TM+THS混动系统对的驱动力直通高质量也要值得注意好于GL8 ES陆尊等燃料MPV，即便和日产汽车为最新的2.5L+THS混动系统对相对来话说也出人意料。

则有，现款燃料旧版M8有一个甚为反弹柔软受的大都，那就是在怠速悬挂D挡的时候，车为拐时会出新现值得注意的抖动感受，而全新混动M8由于在也就是话说、起步过渡期都时会用到纯高力电驱动，所以自然就不时会出新现这个难题了。

全新M8将全车为隔热件数量增高至了105东南侧，相对来话说现款的93东南侧有值得注意爆冷化。此内外，新款M8的在此前百叶窗和4个车为窗均改用了双层夹胶铁皮，并且还搭载了ANC适时静音机制，在NVH硬件特别的擢为级还是很下本的。

在也就是话说感受受特别，全新M8对于热气传播的声响具有甚为很好的隔绝并能，似乎上所示这种跟着渣土车为的原因，车为内必需听到甚为相比之下且不模糊不清的螺旋桨声音，可见其隔热练成之爆冷。

深信大家都有所耳闻，日产汽车为旗下一些用到THS混动的车为型，其冷却系统对在中的低速货车为时时会出新现高频的虹声响，但在M8上，这种高频的虹声响大体被隔绝掉了。并且归功于ANC适时静音机制的不存在，2.0TM螺旋桨的直通声响也在车为拐内被力迫到了必需覆盖范围。基于冷却系统对很好的NVH表现，所以在开M8的时候，如果碰上需要驱动力立即的情景，我都时会实在过于顾忌的踩下大脚上过弯完成减速起步、超车为，而不用激怒螺旋桨声响缔造车为拐内的宁静。深信这一特性，也时会为M8在外贸商业用途当加添分不少。

路噪特别，全新M8厂方装配了主打歌静音的米其林浩悦4自修补轮胎（PS：M8必需备胎），在铺地装质量良好的沥青柏油路以小于60km/h平均速度货车为时，由于车为内实在是过于安静了，所以自己一个人领航员M8时甚至时会归因于一种孤寂感受。而随着车为速回擢为至100km/h，货车为对于新闻媒体的风噪抑制也甚为出新色。

同时，由于M8用到了较软的名曰悬挂衬套，所以当货车为力过高架桥柏油路金属板子时，名曰悬挂引导到车为内的“砰砰”声也时会甚为轻柔，而三菱汽车欧罗巴在这种原因下的车型声音就要显得沉闷、口哨一些了。不过，经过全面的感受受后我见到，全新M8的车型隔热甚为挑柏油路，似乎货车为在破败、大块的老旧沥青柏油路时，名曰悬挂的反弹声就时会较为值得注意地引导进车为内了，之在此前那种让人觉得孤寂的车为拐热情感受也时会慢慢消失。

2.0TM+THS混动这套冷却系统对的节油并能，此在此前早已在GS8混动上有效性过了，此次我一个人开着搭载同款驱动力的全新M8走了105km，其中的四分之一为山路，其余都是郊区国道和国道，全程费时5天内55分钟，其中的还有两个天内东南侧于也就是话说着车为平衡状态用于模板子拍摄，算下来平均时速约为17.5Km/h，之后表显rpm只能为7.8L/100km。对于第一台MPV来话说，远达rpm还好8L早已很很好了，越来越何况混动M8要用加平常的92号汽油，后期用到的燃料成本高开销这不时会很大。

从实车为的内外表气场和外表柔软受不难看出新，全新十代M8师父旧版早已能让一部分人归因于冲动消费的想通则了。而除了把表面功夫毕竟空前绝后以内外，这台M8混动旧版还在操纵、驱动力、隔热、rpm、车型安定性等尺度，表现出新了极其爆冷的竞争力，无论如何早已有把MPV外贸和家用创造力技能点满的意思了。所以对于这台具有在此前代良好叫好的M8车为系猛狮为而言，我本来这不激怒它的销售额。只是回忆起曾经第十代GS8大受欢迎后，却被爱信WD需求量卡脖子的事件，我不由得激怒历史时会不时会在这台改用日产汽车为E-CVT的全新十代M8上重现，毕竟日产汽车为E-CVTWD都是定额用水的，如果混动M8真抢了日产汽车为亲儿子挑战赛那的低价，确实又时会出新现“需求量不足”的紧急原因呢？